德媒:中国人爱坐豪华游轮 德企为拉中国客改变

2019-12-16 作者:公司简介   |   浏览(103)

报道称,尽管如此,仅有15%的中国人表示曾经乘坐过豪华游轮度假。这样的机会爱达邮轮公司的高管们肯定不会错过,而爱达并不是唯一从中国市场中受益的德国企业。比如迈尔造船厂现在就正在下萨格森州的帕彭堡为亚洲建造船只,亚洲最大的豪华游轮线路运营商——马来西亚云顶集团一共在北德地区收购了四家造船厂,投资35亿欧元用于为亚洲航线建造10艘豪华游轮。从这个角度看,爱达开发中国市场的决策是大势所趋。

今年九月份,作家丁丁张决定进行一次家庭旅行,从告知父母到落实时间稍显仓促。便捷的护照流程,相对封闭环境下的安全特性,使得他最终选择了邮轮出行。

全球最大的邮轮公司——英美合资的嘉年华公司在德国的子公司爱达邮轮现在也有意在中国一展身手。公司总部位于罗斯托克的爱达计划明年投入一艘游轮,专门用于中国的航线,原因是在亚洲乘坐豪华游轮的旅客人数不断增加:2015年的总客流量比前一年上涨了24%,达到208万人。而这其中有100万人都来自中国,而且这个数字还在不断上升。2015年,在亚洲运营的远洋豪华游轮一共有60艘,这比2014年增长了15%。国际邮轮协会预计,在今年年内,豪华游轮的新增载客能力将会达到大约320万人。

喜悦号的“出逃”揭开了一个残酷真相。中国邮轮消费市场并非十足性感,在经过十年快速发展之后,盈利弱等问题渐渐显示出来。

据德国之声电台网站8月24日报道,越来越多的中国人选择在豪华游轮上度过假期,德国罗斯托克的船运公司爱达邮轮也在争取博得中国顾客的青睐。中国人在乘坐豪华游轮时,有着与西方游客不同的偏好。

专门为中国游客打造的喜悦号豪华游轮,被网友爆出船上的游客“糟吃糟喝,浪费惊人”,“每个桌上都有大量遗弃的食物,整盘虾仁、鸡腿、牛排等等……看着令人心塞”。

报道称,如今全球的船运公司都在争抢亚洲生意,尤其是中国游客。为了吸引他们,运营公司必须要对游轮进行改造。这些改变不仅仅包括总体上缩短行程时间以适应亚洲游客的需求,而且还包括让游船改头换面,变成亚洲风格,至少要在每个包间里为客人备上拖鞋。与西方游客不同的是,中国人不太喜欢在木地板或是地毯上光脚或是只穿袜子走路,他们习惯于在家里也要穿拖鞋。为了达到"宾至如归"的境界,运营商甚至不惜增加成本,况且中国人也愿意支付高价来享受豪华游轮的服务。

图片来源:视觉中国

选择乘坐豪华游轮进行短途旅行的大多数是中国人,而中国人是亚洲该市场上最重要的顾客,从中国港口出发的短途游轮旅行数量在去年一年就增加了83%。对于中国的新中产阶层来说,他们的要求是:出行时间短,而且要全家一齐出动。

“第二个消费潮”

"在中国,实现40%到50%的营业增长率是没有什么困难的",皇家加勒比国际游轮公司的总经理费恩在介绍公司第二季度的业绩数据时表示。总部在美国的皇家加勒比公司也在亚洲运营豪华游轮线路,他们不仅为亚洲顾客在船上增设了赌博设施和购物商铺,而且还把原本的美式汉堡快餐店改成了"功夫熊猫面馆",为了在甲板上立一尊熊猫的雕像,这家公司甚至耗资450万美元。尽管如此,竞争对手也不甘示弱,全球最大的豪华游轮运营商嘉年华今年仅仅在中国就把载客能力提高了六成,并且计划明年再提高三成。

以中美母港邮轮分销销售渠道对比,中国直销、零售商和批发商占比分别为3%、22%和75%,美国则为36%、31%和33%。中国过高的批发商包船模式,在早期极大释放了市场供需,供应商们调动了最大的营销能量去抵达消费者,这促进了早期的市场培育和发展。

目前嘉年华已经有六艘邮轮在中国的海港停靠。未来这一数字将会翻番:仅仅今年就要增加三艘,在2020年之前还要再加上两艘。在该行业全球排名第三的挪威邮轮计划到2017年年中进军中国市场。虽然今年第二季度,中国的豪华游轮线路价格有所下降,但这并不是因为中国人对乘坐邮轮旅行的兴趣有所衰减,而是因为市场供应量的增加。今年,亚洲豪华游轮线路的载客能力增加了51%。

以丁丁张为代表的客群或许是邮轮公司最想锁定的受众。事实上,这部分新中产阶层也最接近欧美邮轮消费者,他们极具消费能力,试图在日常工作的重压下短时间逃离和“放空”自己,邮轮开始成为他们旅行的重要选择。

消息发布不久后随即得到了各维度的辟谣。皇家加勒比北亚太及中国区总裁刘淄楠表示,免费餐厅食物占据邮轮运营成本的很小比例,“喜悦号”2018年第二季度食物成本只占总运营成本的6.3%,“吃垮”属于无稽之谈。

中国的邮轮游客流量连续十年增长速度在40%-50%以上,远超世界平均水平。但这种行情在今年被按下了“暂停键”——2017年,邮轮旅客量增长仅为8%。

诺唯真CEO弗兰克此前在接受媒体采访时透漏,喜悦号转航阿拉斯加航线,是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力,“而这一切都是中国游客所不具备的”。

从各大邮轮公司的计划中也可看到,将有新船将在未来投入中国市场。皇家加勒比旗下的最新邮轮“海洋光谱号”将在2019年进入中国,嘉年华将在19、20年推出两艘邮轮,而从2023年开始,中船集团和嘉年华的合资公司,将会陆续推出六条邮轮。

2017年3月,一艘载有3400位游客的“赛琳娜”号邮轮抵达济州岛,时值“萨德”危机引爆的民间情绪高潮点,游客们拒绝下船。在经媒体调查后,这一爱国行动背后是一家叫做之韵集团的直销公司所为,而其屡次被质疑涉嫌非法传销。

钛媒体注:本文来自于公众号娱乐资本论矩阵号河豚文旅,作者:白水,钛媒体经授权转载。

“邮轮价格折扣使得游客相比于过去变得对价格更加敏感”,叶欣梁表示,经销商为扩大市场份额而采用低价渗透,邮轮消费者因期望低价而产生购买观望,从而形成恶性循环。

“我们是彼此有误解的”,在六天五夜的航程中,丁丁张最大的收获是,127个小时的相处让他试着去找到爱父母的方法。旅程中,丁丁张母亲的邮轮旅行经过了从最初的紧张到结尾的完全从容。收拾行李时,母亲更是显得恋恋不舍,并将游艇会的手环珍藏了起来。

有往有来,市场并不悲观。

这首先体现在客群结构上。《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示,2017年年龄在30-59岁的游客是邮轮游的主力军,占比达48.5%,其次为60岁及以上的游客,占比达27.5%。

一定程度上,内地游客在邮轮上表现出的非积极性消费欲望,并非单一存在,而是同内地整体旅游文化相同步。相反,海外邮轮公司作为运营主体,在过去十几年内,并没有很好地对邮轮所代表的更深度体验式的旅行文化进行培育。

2018年,中国母港邮轮数量为16艘,一艘邮轮的离开也会对市场格局产生很大的影响。这也是为何业内对喜悦号的离开颇为关注。

但这一模式的B面则是,粗放的分销系统,批发商和邮轮公司各自为战,中间商赚差价等导致了价格的混乱,邮轮公司对市场感受力不足,从而陷入到邮轮价格下降以及消费者体验不好的恶性循环体系中。

“国际邮轮公司在中国市场的收益有所下降”,对邮轮市场有着多年研究,现担任上海国际邮轮经济研究中心副主任的叶欣梁对河豚文旅表示,这部分来源于此前邮轮公司们的价格战。

更先进更奢华的邮轮,仍在陆续进入中国。这个市场正在告别曾经的“直销公司包船”、“中老年团”,想方设法开发更多中产新客户。

2013年,曹伟应聘成为了一名豪华邮轮服务生,歌诗达旗下邮轮,走日韩航线。船上他接受了来自西方高管之于邮轮文化的普及,“邮轮文化的本质是邮轮本身就是旅行目的地,游客在上面进行深度休闲体验”。

曹伟在船上工作了八个月。其邮轮的一个固定客户是公司,他还记得当时一家叫做绿源的电动车公司,将全国各地的经销商都请到了船上,一共3000人左右,“但整个消费氛围和环境并不好”。

过去几年,中国邮轮市场占比最多的是日韩航线,但受到地缘政治影响,这条航线极易受到时局影响。随着旅游需求的多元化,邮轮航向也正在往多元化方向发展。

丁丁张问母亲“还来吗?”,回答同样是一个问句:“什么时候?”

“毕竟我们不是一个海边民族”,丁丁张认为这是本土和欧美邮轮市场的根本区别,内地邮轮文化并没有天然的形成土壤。

有网友发布文章称“中国大爷大妈们将邮轮吃垮了”,认为这就是诺唯真邮轮旗下喜悦号离开中国的原因。

皇家加勒比中国区副总经理贲靖很早就看到了市场的分化,在高端人群旺盛的需求之下,近年来越来越多的年轻人开始将邮轮作为旅行选择。

作为一种舶来品旅行方式,邮轮文化在西方的建立具有多方面的历史原因。在将探索精神奉为历史驱动力以及有着海洋地缘优势的欧美国家,邮轮早已从交通工具演变为重要的社交场合。例如《泰坦尼克号》中贵族便有着一整套邮轮礼仪,这也是西方邮轮文化建构后的诸多表现之一。

粗放的“包船模式”即是如今“恶果”形成的原因之一。包船是指旅行社与邮轮公司签订买断协议,旅行社支付全额费用后自主定价寻找客户。

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